从K50到K20,前途经历了什么？：《柚木提娜护士》

撰文|李嘉诚编辑|冷泽林沉寂了2年多的前途最近活跃了起来。
  一个月前的5月3日举办了一场线上发布会，陆群宣布公司开启定制化商业模式，公开了RT定制版K50的升级细节以及K50敞篷版共创计划、K20即将开始预定等信息。
  6月6日前途汽车K20虚拟场景的线上预售发布会，前途汽车创始人陆群带来了前途汽车的第二款产品——前途K20。
  实际上这款车在3年前就已经发布过一次了，但中间这几年却突然销声匿迹，甚至不少人都以为前途这个品牌已经垮掉了。
  而这款车的预售价与前款车型跨度较大，为8.68-14.98万元，不及K50的七分之一。
  外观方面，参考官图来看，新车相比2019年发布的K20原型车略有差异。
  二者的差别主要集中在前包围处，但整体造型仍是较为接近的，似乎能让人嗅到一丝马自达的味道。
  车型方面，前途K20采用了两门两座、无边框车门、低趴的车身等设计，另外还提供了硬顶和敞篷版可选。
  除此之外，前途K20向用户提供的定制化服务包括，双色车身的颜色搭配、机盖装饰条的纹饰，以及卡钳、A柱的颜色，都可以自由选配，车辆会在选配完成后才开始生产。
  用户还可以根据个人驾驶偏好在动力系统、安全系统、灯光、空调、座椅、辅助驾驶系统等40余种汽车配置中进行选择。
  在消费主力趋于年轻化的今天，K20的这些设计和定制服务显然是为了争夺年轻市场。
  不过定制化既有优点也有缺点，某些情况下反而加大了购车的繁琐性，同时也要求主机厂具备较强的供应链管理能力。
  其实，所谓的定制化在很大程度上都类似于一种促销活动，即通过更多的选配项目，让消费者从口袋中掏出更多的钱。
  新势力车企曾经也对定制化服务有所研究，但结果几乎都是无疾而终，就拿威马汽车当年的C2M模式为例，如今已经很少有新势力车企再提及。
  反而是理想汽车的全系标配更赢得了市场的青睐。
  前途的”坚持“会迎来转机吗？从前途汽车诞生以来，从打造70多万元的K50到今天8万多元起步的K20，一直对跑车有着执念。
  坚持是好事，但是站在消费者和整个市场的角度来看，前途的思路不一定是合理的。
  前途在2015年成立以来，2016年、2018年先后拿到了发改委和工信部资质，并在2018年8月上市了首款车型K50，起售价就高达了68.68万元，这都算是前途汽车比较顺利的环节。
  但因首款产品高昂的价格和小众的电动超跑定位，累计销售200余辆，在无法自我救济的阶段又缺乏融资支持，导致了资金链断裂，一度静默了两年之久。
  对于新势力车企来说，首款产品没有取得好成绩会对未来造成很多负面影响，但也不是万劫不复的。
  与前途开局一样的车企比比皆是，比如说零跑，其首款产品S01定位也是电动跑车，销量也很惨淡。
  但领跑在第二款产品的设计上就变得“老实”多了，转向了入门级小车，推出了主打性价比的车型T03，此后的C11、C01也逐渐走上了正轨，2022年4月交付量超过了9000台，一度拿到了新势力月销量冠军。
  对于新势力车企而言，在首战失利，想要扭转局势的情形下，短期靠强大的资金度过难关固然重要，而后期还是要靠自家产品的产品力和竞争力。
  目前，前途在逐步解决短期资金问题，已经获得一笔来自清华校友投资。
  而后续前途所要面临的问题就是产品和市场了。